鋰電池會如何改變航空貨運集裝箱？鋰電池如何空運?

卡塔爾航空公司表示，將使用賽峰客艙公司(Safran Cabin)的阻燃集裝箱(FRC：Fire Resistant Container)，更換其正在使用的所有用于客機腹艙的集裝器(ULD：Unit Load Device)。目前，卡航擁有的用于客機腹艙的集裝器超過10,000個，預計2022年，將更換掉其中的70%，鋰電池空運剩余的將在五年內(nèi)全部更換完畢。

卡航是全球第一家決定將ULD更換為FRC的航空公司?？ê奖硎?，隨著包含鋰電池的電子設備貨物越來越多，腹艙運輸需要考慮隨之而來的風險。鋰電池國際空運裝有包含鋰電池電子設備的ULD，在裝卸、存儲和運輸途中，都有可能出現(xiàn)火情。

而FRC經(jīng)過嚴格測試，可以經(jīng)受得住由鋰電池引發(fā)的火災長達六個小時。FRC的箱門由高抗沖擊性材料制成，能夠降低爆炸瞬間產(chǎn)生的沖擊。此外，F(xiàn)RC不再使用尼龍搭扣，也降低了火災的蔓延。

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卡航表示，鋰電池國際空運過往十五年中，發(fā)生了四起由鋰電池引起的飛機全損，使得飛機報廢無法再使用，甚至還造成人員死亡，給航空公司帶來了較大損失。此外,這一期間，1.2v鋰電池空運全球機場則發(fā)生了三百二十二起由鋰電池引發(fā)的事故。

而卡航本次采用的FRC，為賽峰客艙公司于2019年開始研發(fā)的D級阻燃集裝箱。聚合物鋰電池空運相較于A級阻燃集裝箱僅能針對由紙張或紙板等易燃物引發(fā)的火災，D級集裝箱可以有效阻斷鋰電池等電子產(chǎn)品引發(fā)的箱內(nèi)火災。

卡塔爾航空現(xiàn)役機隊總計112架，鋰電池空運出口另有156架訂單?，F(xiàn)役客機機隊中，777-300ER為29架，787-8為15架，787-9為7架，A380為10架，A350-900為4架，A350-1000為12架，A330-200為3架，A330-300為1架，其余為窄體客機?，F(xiàn)役貨機機隊中，777F為26架，747-8F為2架?？ê绞且患覚C隊主要由寬體飛機構成的航空公司。

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得一國際鋰電池貨代網(wǎng)觀點：

全球航空貨運一半的運力，是由寬體客機腹艙提供的，全貨機提供了幾乎另一半運力。這些航空貨運運力，通常都需要使用ULD裝卸貨物。另有少部分運力是由窄體客機的腹艙提供的，但通常為散裝貨艙。因此，如果FRC成為適航要求，航空運輸鋰電池市場對這種新型集裝箱的需求會迅速增加。

實際上，除了像賽峰客艙這樣的制造商，和像卡航這樣的航空公司外，監(jiān)管機構也正在研究如何應對使用了鋰電池的電子設備可能帶來的危險。

歐洲航空安全局(EASA：European Union Aviation Safety Agency)已經(jīng)向航空產(chǎn)業(yè)屆發(fā)出標書，尋求解決鋰電池在客艙出現(xiàn)危險時的緊急應對程序。EASA表示，鋰電池已經(jīng)成為客艙事故的重要來源，無論是其被放置在客艙行李架內(nèi)，還是被旅客手持。一旦鋰電池引發(fā)的危險不能及時處理，1.2v鋰電池空運則會引發(fā)災難性后果。而目前根據(jù)鋰電池電量大小來判斷其是否可帶入客艙的做法，實際上沒有科學依據(jù)。

EASA希望航空產(chǎn)業(yè)界盡快明確，能輸出多少電流和自身重量多大的鋰電池可以被允許帶入客艙，而哪些不能。此外，EASA還希望弄清楚它們生產(chǎn)的危害有多大。這其中，一次性鋰電池空運明確鋰電池熱逸潰(Thermal Runway)的原因、后果及類型，最為重要。鋰電池引發(fā)火災后產(chǎn)生的毒氣和煙氣是如何在客艙內(nèi)擴散的，也需要進行研究。

得一國際鋰電池貨代網(wǎng)認為，航空產(chǎn)業(yè)總是“常新”的。鋰電池的出現(xiàn)，既為航空運輸?shù)呢涍\產(chǎn)業(yè)帶來挑戰(zhàn)，也帶來新機遇。如何應對鋰電池可能帶來的危害，涉及到材料、爆炸、阻燃、火災、毒理等多個學科，當然也蘊含著巨大的商業(yè)價值。

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