「本文來源：第一財經(jīng)」

　原標(biāo)題：鹽田港1.1萬個預(yù)約號“秒光”，海運供需失衡延續(xù)

　8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運輸協(xié)會反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時左右所有的預(yù)約號被全部搶完，很多司機搶不到號，并通報有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。

　港口預(yù)約號被“秒光”的背后，是持續(xù)多時的鋰電池出口海運緊張困局。

　1.1萬個號被“秒光”

　自6月鹽田國際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運轉(zhuǎn)效率，開始實行預(yù)約還柜與交通管制政策。6月24日零時起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復(fù)，進一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛。此后的7月3日零時起，鹽田港又進一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預(yù)約數(shù)量。

　鹽田國際稱，為保障危險品出口重箱順利進港，司機須通過鹽田國際“進港申報”APP進行交重箱預(yù)申報，如預(yù)約交重箱時間在限定時間以外，系統(tǒng)將不接受申請。

　據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車司機向第一財經(jīng)記者反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個出口重柜進港預(yù)約號，竟然在半個小時內(nèi)被哄搶一空，“我甚至還沒打開APP進入預(yù)約系統(tǒng)，就發(fā)現(xiàn)預(yù)約號已被秒殺完畢?！边@意味著，許多司機在當(dāng)天無法進入港區(qū)內(nèi)完成業(yè)務(wù)。

　“我們高度重視立即組織人員進行反查”，鹽田國際稱，經(jīng)過技術(shù)部門的調(diào)查，鋰電池出口拖車企業(yè)深圳市多家物流企業(yè)公司存在惡意搶號行為。

　據(jù)第一財經(jīng)記者調(diào)查，上述被通報的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的鋰電池出口倉庫合作，將倉庫內(nèi)的重柜運進港口內(nèi)，即完成業(yè)務(wù)，由于運輸距離較短，一趟跑下來費用在兩三百元錢。

　“與其他跑長途運送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機不同，我們由于運輸距離較短，因此必須靠走量(即多跑幾趟)才能賺到錢，所以每天要多搶幾個號?！币晃槐煌▓笃髽I(yè)的負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者，由于每一次進港都要一個預(yù)約號，因此他們這類業(yè)務(wù)自然需要取到更多的號——一般鋰電池出口一位拖車司機每天可以跑4趟左右，也就對應(yīng)需要4個號才能完成業(yè)務(wù)。

　“如果不堵車的情況下，司機師傅從鋰電池出口倉庫出來之后，十幾分鐘就可以抵達鹽田港碼頭進行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個號?！?某國際物流公司負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者。

　被鹽田港方面認為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受第一財經(jīng)采訪時都確認因為業(yè)務(wù)需要每天預(yù)約多個進港號，但否認存在非法、惡意搶號行為。

　“我們也是通過鹽田國際的網(wǎng)上平臺進行正常預(yù)約，平臺也沒有規(guī)定說，一個司機只能約1個號，我們就多約了幾個號。”其中一這家物流公司相關(guān)負責(zé)人稱。

　據(jù)第一財經(jīng)記者了解，鹽田港周邊的華南幾個兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預(yù)約制進港，每天大約放出1萬個號，約到號的拖車司機按號進港。

　運力緩解跡象未現(xiàn)

　針對此次“秒光”事件，鹽田國際在向深圳市集裝箱運輸協(xié)會的說明中表示，為保證預(yù)約制度的公平公正，將暫停這些拖車公司的所有拖車進港業(yè)務(wù)，希望深圳市集裝箱運輸協(xié)會能及時把調(diào)查結(jié)果向廣大拖車公司公布并宣傳，以正視聽，“同時呼吁協(xié)會所有會員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法的技術(shù)手段擾亂預(yù)約的正常秩序一旦發(fā)現(xiàn)，我們會停止其預(yù)約資格和進港作業(yè)?！?/p>

　港口預(yù)約號“秒光”的情況并非首次出現(xiàn)。

　華南一家港口的高層人士向第一財經(jīng)記者證實，他們之前也出現(xiàn)過半個小時內(nèi)預(yù)約號秒光的情況，“這在疫情航運緊張之下時有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣?！?/p>

　鹽田港方面直指“秒光”的背后“存在惡意搶號行為”，一位在深圳從事鋰電池出口物流運輸?shù)男袠I(yè)人士也懷疑，普通司機應(yīng)該難以做到半小時內(nèi)“秒光”1.1萬個預(yù)約號。

　一位拖車司機告訴第一財經(jīng)記者，在鹽田國際的平臺上預(yù)約號時，需要輸入拖車信息，比如重量、車牌信息，再點擊申報，顯示司機可以走A或者B閘口。

　上述在深圳從事物流運輸?shù)男袠I(yè)人士表示，港口的預(yù)約平臺可以掌握很多拖車司機的數(shù)據(jù)以及資料，未來港口是不是可以設(shè)計得更合理，對應(yīng)的資料更準確些，比如一臺車對應(yīng)一個預(yù)約號，也可以進行跟蹤評估，過去一段時間一臺車做了多少單，如果出現(xiàn)明顯的問題，肯定是物流公司或者拖車企業(yè)在背后作怪。

　“邁克的茶室”主播鐘哲超則指出，此次鹽田國際通知有拖車物流企業(yè)出現(xiàn)惡意搶號的情況，市場出現(xiàn)個別貨代直接購買爬蟲軟件這種黑科技來刷單搶艙位搶提柜單，這是市場供需極度失衡后的一類瘋狂之舉。

　最近一年多來，國際海運領(lǐng)域供需緊張的局面一直持續(xù)，近期集裝箱運力、運價問題依然嚴峻。地方反映，訂艙難、運費高，外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)營成本大幅增加。

　8月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)達 3047.32點，相比上期(8月13日)的2978.47點，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)達4092點，相比8月19日的3976點上漲2.92%，近6月上漲141.0%，近一年上漲169.6%。

　據(jù)上述華南港口高層人士告訴第一財經(jīng)記者，現(xiàn)階段國內(nèi)許多港口碼頭堆場均出現(xiàn)不同程度地擁擠，船舶實際運行與計劃時刻存在差異，準點率持續(xù)下滑，“原本一條船作業(yè)只需要花10小時，現(xiàn)在由于要消毒、船員核酸等流程，使得一條船作業(yè)時間延長至20小時，這無形加重了港口擁堵情況。”

　港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也都不同程度承受著壓力。

　據(jù)深圳一家鋰電池出口物流企業(yè)人士介紹，由于目前無法進入港區(qū)內(nèi)，公司的拖車司機只能將重柜壓在拖車上或暫落在堆場，這不僅產(chǎn)生了押車費、堆存費等額外費用，而且衍生出了存柜難、碼頭擁堵等更多異常問題，大大加重了貨主貨代、車隊的壓力以及浪費了社會資源。

　“希望能夠盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，不然我們承受不起損失。我們現(xiàn)在不知道該找誰，目前仍未有進一步消息。”8月22日晚，被鹽田港點名的一家物流公司的負責(zé)人告訴第一財經(jīng)記者。

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